Морской ударный самолет PV Ventura.

Не получив должного признания на рынке гражданской авиации с самолётом Model 18 “Loudstar” фирма Lockheed по полной отыгралась на военных контрактах. Первым в длинной серии модификаций стал знаменитый патрульно-разведывательный самолёт и бомбардировщик “Hudson”, созданный в 1938-1939 гг. по британскому заказу. Проект оказался достаточно удачным и британская закупочная комиссия предложила продолжить работы над ним, чтобы “Hudson” максимально соответствовал возлагаемым на него обязанностям.

В феврале 1940 года фирма Lockheed получила контракт на поставку первых 25 самолётов под фирменным обозначением Model 32-94-01 , но в ходе дальнейших дискуссий с заказчиком ряд требований претерпел изменения, что отразилось на новом проекте и изменении обозначения на Model 37-21-01 . Помимо прочих доработок самолёт должен был оснащаться двухрядными 18-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney «Double Wasp» S1A4-G мощностью 1850 л.с. Польстившись на высокие проектные ТТХ британцы в мае 1940 года сделали заказ сразу на 300 самолётов, предварительно присвоив им номера от АЕ658 до АЕ957. В том же году был заключен второй контракт ещё на 375 самолётов с номерами от AJ163 до AJ537, которым также присвоили название “Ventura” Mk.I .

В отличии от “Hudson” новый бомбардировщик имел конструкцию на основе Model 18, что означало использование более объёмного фюзеляжа. Самолёт мог нести до 1134 кг бомб на внутренней подвеске, а под консолями крыла установили держатели для подвесных топливных баков, вместо которых можно было подвесить обычные или глубинные бомбы массой 227-кг. Кроме того, увеличенный бомбоотсек теперь позволял размещать в нём стандартную укороченную торпеду калибра 559 мм. Основной запас топлива при этом составлял 2139 литров. Оборонительное вооружение было усилено за счет введения нижней огневой точки, в то время как верхняя турель была сдвинута немного вперед.

Полёт первого прототипа “Ventura” Mk.I (АЕ658), выкрашенного в британский камуфляж, состоялся 31-го июня 1941 года. Тестовые полёты подтвердили высокие характеристики опытного образца, хотя он не оснащался вооружением. Тем не менее, кроме RAF заказы на военные варианты Model 18 поступили от USAAC и US Navy. Серийное производство, начатое в том же месяце, продолжалось до сентября 1945 года включительно. За это время были выпущены следующие модификации:

“Ventura” Mk.I (Model 37-2101) – первая серийная модификация по британскому контракту. Для RAF было собрано 188 самолётов с номерами от АЕ658 до АЕ845, однако четыре из них (АЕ659-АЕ662) остались в США и некоторое использовались для тестов двигателей R-3350 с капотами от C-69 «Constellation», в результате чего им было присвоено неофициальное обозначение «Ventillation». Для Великобритании самолёты добирались своим ходом. В перелётах было потеряно три “Ventura”, 21 самолёт перегнали в Канаду и передали RCAF, а другие 6 достались SAAF. В связи с тем, что в роли дневного бомбардировщика им не сопутствовал большой успех в конце 1942 года часть самолётов переделали в патрульную модификацию “Ventura” GR.Mk.I . В составе Берегового Командования они использовались с осени 1943 года.

“Ventura” Mk.II (Model 37-27-01) – модификация с двигателями R-2800-31 мощностью 2000 л.с., бомбовой нагрузкой 1361 кг и запасом топлива 2953 литра. Было заказано 487 самолётов с номерами АЕ846-АЕ957 и AJ163-AJ537, но RAF получили только 196 из них. Основная партия из 264 машин была реквизирована USAAF и получила обозначение R-Model 37, а остальные 27 вошли в состав US Navy как PV-3.

“Ventura” Mk.IIA (Model 137-27-02) – модификация с верхней турелью фирмы Martin оснащенной 12,7-мм пулеметом. Самолёты строились для RAF, но впоследствии, практически полностью, были переданы USAAF – из 200 заказанных машин с номерами FD668-FD767 британцы получили только 25, остальные были приняты американской армейской авиацией (номера от 41-38020 до 41-38219). Впоследствии США передали некоторое количество своих В-34 странам Британского Содружества: RAAF (20, номера от A59-1 до A-59-20), RCAF (45, британские номера сохранены) и RNZAF (22, NZ4583-NZ45605).

“Ventura” Mk.III (Model 137-96-03) – проект разведчика бомбардировщика O-56-LO (B-37-LO) с двигателями Wright R-2600-13.

“Ventura” Mk.IV – обозначение не использовалось.

“Ventura” GR.Mk.V – данное обозначение было присвоено самолётам PV-1, которые поставлялись странам Британского Содружества. В общей сложности RAF, RCAF, RNZAF и SAAF получили 387 самолётов.

Теперь немного подробнее расскажем об американских «армейских» модификациях. Узнав о появление военной модификации Model 18 и её высоких ТТХ командование USAAF тоже пожелало получить на вооружение такой разведчик-бомбардировщик. Уже 13-го августа 1941 года был подписан контракт на поставку 200 самолётов Model 137-27-02, о чем указывалось чуть выше. От британских аналогов они отличались двигателями R-2800-13 и оборонительным вооружением: два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, два 12,7-мм пулемета в верхней турели, два 7,62-мм пулемета в нижней турели и два дополнительных подвижных 7,62-мм пулемета в фюзеляже. Бомбовая нагрузка составил 1361 кг. Первые самолёты имели обозначение B-34-VE , но в октябре 1942 года его заменили на RB-34-VE. Часть из них впоследствии получила радар типа ASV вместо нижней турели. Дальнейшая история с модификациями выглядела так.

B-34A-1-VE – американское обозначение “Ventura” Mk.IIA.

B-34A-2-VE – учебный бомбардировщик для USAAF, построено 57 самолётов

B-34A-3-VE – модификация для тренировок воздушных стрелков, построено 28 самолётов

B-34A-4-VE – буксировщик мишеней, построено 16 самолётов.

B-34B-VE – такое обозначение было присвоено 13 B-34-VE которые использовались для тренировок штурманов (в октябре 1942 года заменено на RB-34B-VE).

RB-34B-LO – обозначение зарезервированное для O-56-LO, впоследствии присвоено учебным бомбардировщикам.

XB-34-VE – обозначение для не реализованной поставки USAAF самолётов PV-1.

Между тем, наибольшее количество самолётов было поставлено не Британскому Создружеству или USAAF, а американскому флоту. В начале 1942 года, когда немецкие субмарины без особых проблем топили в Атлантике буквально всё и всех, остро встал вопрос о передаче противолодочных функций какой-либо одной стороне – и такой оказалась US Navy. Параллельно стал решаться вопрос с наращиванием количества специализированных патрульно-разведывательных самолётов. В данном случае американцам повезло, поскольку у них уже был налажен массовый выпуск “Ventura” и В-34. Отсюда пошел отсчет морским модификациям, первой из которых стала PV-1 (Model 237-27-01) – это был вариант на базе В-34 с увеличенным до 6083 литров запасом топлива и сокращенным составом вооружения: в носовой части фюзеляжа и обоих турелях устанавливалось по два 12,7-мм пулемета. Первый полёт PV-1 совершил 3-го ноября 1942 года. Контракт на постройку 1600 самолётов был выполнен между декабрем 1942-го и маем 1944 года, причем часть самолётов была передана по ленд-лизу RAF, RAAF, RCAF, SAAF и RNZAF. В ходе эксплуатации часть самолётов была оснащена радаром, размещенным в носовом обтекателе, а несколько других PV-1 переделали в разведчики с фотокамерами в фюзеляже, присвоив им обозначение PV-1P . Дальнейшее развитие привело к появлению варианта PV-2, но история этого самолёта изложена в отдельной статье.

Кроме США и стран Британского Содружества PV-1 поставлялись в Бразилию, которая в 1944 году получила по ленд-лизу 15 самолётов. По идее они должны были заменить более старые «Hudson», но фактически только дополнили их и проводили противолодочное патрулирование совместными усилиями. Эти самолёты оставались на вооружение в послевоенный период и были выведены из эксплуатации в 1956 году. Между тем, в составе SAAF достаточно многочисленные “Ventura” летали ещё дольше – их списали только в 1960 году.

Источники:

Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Rene J.Francillon «Lockheed Aircraft since 1913». Naval Institute Press. ISBN-10:0870218972. 1987

Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Lockheed B-34 “Lexington” :

Длина – 15,67 м
Размах крыла – 19,96 м
Площадь крыла – 51,19 м.кв.
Высота — 3,63 м
Вес пустого – 9161 кг
Вес взлётный – 14096 кг
Скорость максимальная – 518 км\ч
Скорость крейсерская – 370 км\ч
Скороподъёмность — 15,4 м\с
Дальность – 2670 км
Потолок – 8015 метров
Экипаж – 6 человек
Двигатель – два поршневых звездообразных Pratt Whitney R-2800-31 “Double Wasp“ мощностью 2000 л.с.
Вооружение — два 12.7-мм пулемета Browning M2 в носу фюзеляжа и четыре оборонительных 7,62-мм пулемета Browning M1919
Бомбовая нагрузка — до 1400 кг бомб, или шесть 147 кг глубиных бомб или одна торпеда

Морской ударный самолет

Lockheed

Интерес ВВС Великобритании к военному варианту Lockheed 18 Lodestar привел к созданию самолета, названного Ventura. По сравнению с самолетом Hudson, Ventura имел более эффективное вооружение, большую грузоподъемность, более мощные двигатели. Самолеты начали использоваться в ВВС Великобритании 3 ноября 1942г.

Серийная «Вентура» являлась двухмоторным свободнонесущим монопланом. Машина была полностью цельнометаллической со среднерасположенным крылом.

Силовая установка. На «Вентуре» I стояли моторы Пратт-Уитни R-2800-S1A4-G (1850 л.с.), на «Вентуре» II и более поздних модификациях- R-2800-SB2-G (R-2800-31, 2000 л.с.). И те и другие - воздушного охлаждения, двухрядные звездообразные, 18-цилиндровые. Работали они на 100-октановом бензине. На самолете стояли трехлопастные винты-автоматы Гамильтон Стандард «Гидромэтик» 23Е-50-287 диаметром 3,23 м, широколопастного типа, полностью флюгируемые. Управление шагом винта - гидравлическое.

Двигатели запитывались бензином из баков общим объемом 2139 л. Баки стояли в центроплане (между мотогондолами и фюзеляжем) перед и за главным лонжероном и в консолях сразу за моторами (за главным лонжероном). Все баки были интегральными и протектировались внутренней оболочкой из нескольких слоев натуральной и синтетической резины. При дальних полетах еще два металлических протектированных бака устанавливались в средней части фюзеляжа. На «Вентуре» II ввели съемные непротектированные баки, размещавшиеся в бомбоотсеке, емкостью 2953 л.

Конструкторы «Вентуры» позаботились об экипаже, предусмотрев туалет, вентиляцию и отопление кабины. Она проветривалась воздухом, отбираемым из набегающего потока небольшими заборниками на фюзеляже. Обогрев осуществлялся пятью бензиновыми калориферами «Стюарт Уорнер».

Бомбардировщик имел самое современное по стандартам конца 30-х годов приборное и радиооборудование. На борту были автоматический радиокомпас, автопилот Сперри А-3, целый набор гироскопических приборов, внутрипереговорное устройство.

Каждая «Вентура» несла фотоаппарат. Он монтировался по левому борту за входной дверью. Его использовали и как перспективный (через круглое окно слева), и как плановый (через люк снизу). Аппарат имел набор сменных объективов с различным фокусным расстоянием.

Все, кроме радиста, были прикрыты бронеспинками своих кресел. Бронеперегородка стояла также перед приборной доской. Еще один лист брони защищал сбоку укладку осветительных бомб в кабине. Козырек пилотской кабины и нижнее окно в задней стрелковой точке выполнялись из бронестекла.

Вооружение. Верхнюю турель, по сравнению с «Хадсоном», переместили вперед, расположив сразу же за входной дверью. Дальше к хвосту, в остекленном нижнем уступе, стояла еще одна пулеметная установка.

«Вентура» была вооружена двумя 12,7-мм и шестью 7,69-мм пулеметами. Два пулемета «Браунинг» (7,69 мм) стояли в остекленном носке кабины бомбардира. Боезапас составлял 375 патронов на ствол. Эти пулеметы поворачивались только в вертикальной плоскости и имели два фиксированных положения: прямо вперед и 25° вниз. Прямо над головой бомбардира неподвижно устанавливались два крупнокалиберных пулемета «Кольт-Браунинг». Стояли они асимметрично: левый чуть выдавался вперед, чтобы разместить друг за другом патронные ящики. В каждом ящике находилось по 125 патронов. Эти пулеметы взводились гидроприводом, а стреляли при нажатии пилотом кнопки на штурвале. Верхнюю турель Боултон-Пол С без всяких изменений взяли с «Хадсона». Два ее пулемета «Виккерс» имели запас по 500 патронов. Если не считать небольших зон за килевыми шайбами, она простреливала всю верхнюю полусферу. Еще два «Браунинга» стояли на шкворневой установке в нижней огневой точке. Для них имелось тоже по 500 патронов. Стволы могли подниматься на 8° вверх и опускаться на 70° вниз, поворачиваться на 25° вправо-влево. Стрелял из этих пулеметов радист, он же и перезаряжал их. Электроспуск верхней и нижней турелей блокировался, если они были прицелены на элементы конструкции самолета.

Бомбовую нагрузку «Вентура» несла только внутри фюзеляжа. Бомбоотсек располагался под полом кабины, начиная от места радиста и до задней кромки крыла. Внутри имелось семь балок бомбодержателей. Для «Вентуры» I общая нагрузка ограничивалась пределом 1134 кг, для «Вентуры» II - 1361 кг. В ассортимент боеприпасов входили фугасные, бронебойно-фугасные, осколочные и глубинные бомбы нескольких типов.

Всего построили 487 самолетов типа «Вентура» II, но только 166 из них отправили в страны Британского Содружества (Великобританию, Канаду и ЮАС). 264 машины после начала войны на Тихом океане реквизировали ВВС армии США, они эксплуатировались как «модель 37» или R-37. Еще 27 забрал военно-морской флот, обозначивший их PV-3.

PV-2 Гарпун. У «Вентуры» было немало недостатков, в том числе - высокая посадочная скорость, тесный бомбоотсек; да и дальность для применения на Тихом океане хотелось бы иметь побольше. Работы по модернизации PV-1 начались в июле 1942 г. под общим руководством Дж.Уэссела, ведущим инженером проекта являлся С.Фортер. Новую машину назвали «моделью 15». У нее изменилась конструкция консолей крыла за мотогондолами. Размах крыла увеличился довольно существенно - на 2,9 м, достигнув 22,86 м. Почти все крыло заполнили интегральными бензобаками. Вместе с дополнительными баками в бомбоотсеке и подвесными на пилонах под плоскостями самолет теперь нес 7052 л горючего (230% от того, что имела «Вентура» I). Это намного увеличивало радиус действия. Даже на основных баках расчетная дальность полета превысила 2800 км. Возрастание площади крыла должно было уменьшить посадочную скорость и увеличить полезную нагрузку. Горизонтальное оперение приобрело прямоугольную форму, его площадь существенно возросла. Почти вдвое увеличились по ширине и килевые шайбы - так предполагалось повысить путевую устойчивость и облегчить при необходимости полет на одном моторе. Чтобы увеличить емкость бомбоотсека, его створки сделали сильно выпуклыми - машина приобрела характерное «пузо». Теперь внутри можно было подвесить больше бомб (до 1814 кг) или две ракеты «Тини Тим» (в бомбоотсек PV-1 входила только одна). По-прежнему сохранялись подкрыльные пилоны для сбрасываемых баков или дополнительных бомб (калибром до 454 кг). Таким образом, максимальная бомбовая нагрузка нового самолета составляла 2722 кг. Под плоскостями размещались и ракеты - 8 HYP HVAR, как и на PV-1 последних серий. Стрелковое вооружение состояло теперь из девяти крупнокалиберных пулеметов. Пять стояли неподвижно в носу фюзеляжа, два - на верхней турели «Мартин» и два - в нижней задней установке. Моторы остались прежнего типа (R-2800-31), но их капотирование немного изменили и оснастили новой выхлопной системой, при этом выходной патрубок выхлопного коллектора сместили назад. Внедрили и более мощные, большие по размеру, маслорадиаторы. Некоторые изменения внесли в оборудование пилотской кабины - сделали ее более удобной и комфортабельной. Козырек кабины стал округлым, а не V-образным. Первый опытный образец самолета, названного PV-2 «Гарпун», заложили 8 ноября 1943 г. С марта 1944 г. завод начал сдавать военной приемке первые серийные самолеты. Выпуск «Гарпунов» быстро расширялся, с мая 1944 г. производство старых PV-1 прекратили вовсе.

На последнем, 35-м экземпляре PV-2D в сентябре 1945 г., сразу после известия о капитуляции Японии, производство «Гарпунов» остановили. Всего изготовили 3028 самолетов «Вентура» и «Гарпун» («Хадсонов» выпустили 2941).

"Вентуры" в СССР. C января 1944 г. «Вентуры», базировавшиеся на Алеутах, начали бомбить северокурильские острова Шумшу и Парамушир. Основными целями были японские объекты в Катаоке (ныне Байково) и Касивабаре (Северо-Курильск), а также аэродромы.

Эти передовые базы хорошо прикрывались зенитной артиллерией и истребительной авиацией. Немало самолетов получали повреждения, после которых не могли рассчитывать на возвращение домой. Тогда подбитые PV-1 (впрочем, как и самолеты других типов) разворачивались к Камчатке и садились на тамошних аэродромах или просто в тундре.

Первые машины из эскадрильи VB-135 приземлились на аэродроме Елизово 15 июня 1944 г. после налета на Шумшу. Сначала сел PV-1 Р.Бона с поврежденным двигателем. Чуть позже И-16 привел к аэродрому самолет летчика Шуэтта, блуждавший над тундрой в поисках места для посадки. У него были пробиты баки и горючего не хватило бы на обратный путь к Атту.

Затем «Вентуры» появлялись довольно часто. 24 июля самолет Дж.Вивиана дотянул до Камчатки на одном моторе, отбиваясь от японских истребителей. Советские И-16 отогнали японцев и довели PV-1 до Елизова.

Но не всем везло. 20 июля самолет из VB-135 не долетел до аэродрома и сел прямо в лесу. 13 августа К.Линделл из VB-136 дотянул до посадочной площадки, но, садясь на одном моторе, промахнулся и врезался в деревья. 28 августа у Дж. Дингла при посадке не выпустились закрылки (пулями пробило гидросистему, его обстреляли японские истребители над островом Онекотан), и он потерпел аварию. 20 августа Дж. Коулс (VB-136) при двух поврежденных моторах и пробитой гидросистеме приземлился на брюхо в тундре - при посадке его PV-1 взорвался. 11 сентября Д. Макдональд из VB-135, подбитый истребителями, сел в Петропавловске, но стойка шасси подломилась, и машина скапотировала.

Некоторые экипажи, дотянув до советского берега, выбрасывались с парашютом. Так поступил, например, экипаж Дж.Пауэра из VPB-131 21 февраля 1945 г.

По действовавшему тогда советско-японскому договору о нейтралитете, американские самолеты и их летчики подлежали интернированию. Пилотов передавали 60-му морпогранотряду НКВД. Дальше путь лежал в сборный лагерь для интернированных в Средней Азии, а оттуда через Иран домой в Америку. Самолеты же оставались на Камчатке.

Всего с июля 1944 г. по май 1945-го в различных районах Камчатки приземлились восемь PV-1 из эскадрилий VB(VPB)-135, -136, -139. Все они имели боевые повреждения различной тяжести. Устройства самоподрыва, размещенные на некотором секретном оборудовании машин, летчиками не включались. «Вентуры» тщательно изучались офицерами 128-й смешанной дивизии, базировавшейся на Камчатке, и представителями ВВС Дальневосточного фронта. Пять из них полностью восстановили. Их эксплуатировала 128-я дивизия, хоть официально в ее штате эти самолеты не состояли. Использевались PV-1 в основном для патрулирования побережья, причем летали они довольно много: например, в январе - феврале 1945 г. «Вентуры» совершили 62 самолето-вылета. В документах дивизии машины числились как В-34. Одну «Вентуру» облюбовал командир дивизии подполковник М.А.Еремин - летал на ней по полкам, разбросанным по всей Камчатке. Дальнейшая судьба этих машин неизвестна.

Модификации самолета "Ventura (Harpoon)"

• Ventura Mk I - первоначальный серийный вариант для британского контракта, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G мощностью 1850 л.с.; несколько самолетов было впоследствии модифицировано в Великобритании для эксплуатации в береговом округе под обозначением Ventura GR.Mk I.
• Ventura Mk II - похожий на самолет Ventura Mk I, но с бомбовым отсеком большей емкости и двигателями Pratt & Whitney R-2800-31 мощностью 2000 л.с.
• Ventura Mk IIA - похожий на самолет Ventura Mk II, но с другим вооружением.
• Ventura GR.Mk V - обозначение в ВВС Великобритании варианта самолета PV-1; впоследствии некоторые были модифицированы в транспортные самолеты с обозначением Ventura C.Mk V.
• B-34 (позже - RB-34) - около 20 самолетов, реквизированных для ВВС США по ленд-лизу.
• B-34А (позже - RB-34А) - обозначение 101 самолета, использовавшихся в ВВС США как учебно-тренировочные.
• B-34В (позже - RB-34В) - 13 самолетов, использовавшихся для тренировок штурманов в ВВС США.
• В-37 - вариант самолета с двигателями Wright R-2600-13 мощностью 1700 л.с.; построено 18 самолетов.
• PV-1 Ventura - аналог Ventura Mk II, но с модифицированным бомбовым отсеком; позже некоторые самолеты были оснащены радаром перехвата воздушных целей.
• PV-1P - несколько самолетов PV-1, переоснащенных для фоторазведки.
• PV-2 Harpoon - вариант с крылом большего размаха для увеличения объема топлива, переделанным хвостовым оперением и другим вооружением.
• PV-2C - обозначение 30 самолетов PV-2, использовавшихся для тренировок, после герметизации встроенных топливных баков во внешних отсеках крыла.
• PV-2D - аналог PV-2, с измененным вооружением; поставлено 35 машин.
• PV-2T - обозначение учебно-тренировочных самолетов PV-2.
• PV-3 Ventura - обозначение 27 самолетов Ventura Mk II, переданных по британскому контракту.

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• "Локхид "Лоудстар", "Вентура", "Гарпун"." /Владимир Котельников/
• "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/

Не получив должного признания на рынке гражданской авиации с самолётом Model 18 “Loudstar” фирма Lockheed по полной отыгралась на военных контрактах. Первым в длинной серии модификаций стал знаменитый патрульно-разведывательный самолёт и бомбардировщик “Hudson”, созданный в 1938-1939 гг. по британскому заказу. Проект оказался достаточно удачным и британская закупочная комиссия предложила продолжить работы над ним, чтобы “Hudson” максимально соответствовал возлагаемым на него обязанностям.

В феврале 1940 года фирма Lockheed получила контракт на поставку первых 25 самолётов под фирменным обозначением Model 32-94-01 , но в ходе дальнейших дискуссий с заказчиком ряд требований претерпел изменения, что отразилось на новом проекте и изменении обозначения на Model 37-21-01 . Помимо прочих доработок самолёт должен был оснащаться двухрядными 18-цилиндровыми двигателями Pratt & Whitney «Double Wasp» S1A4-G мощностью 1850 л.с. Польстившись на высокие проектные ТТХ британцы в мае 1940 года сделали заказ сразу на 300 самолётов, предварительно присвоив им номера от АЕ658 до АЕ957. В том же году был заключен второй контракт ещё на 375 самолётов с номерами от AJ163 до AJ537, которым также присвоили название “Ventura” Mk.I .

В отличии от “Hudson” новый бомбардировщик имел конструкцию на основе Model 18, что означало использование более объёмного фюзеляжа. Самолёт мог нести до 1134 кг бомб на внутренней подвеске, а под консолями крыла установили держатели для подвесных топливных баков, вместо которых можно было подвесить обычные или глубинные бомбы массой 227-кг. Кроме того, увеличенный бомбоотсек теперь позволял размещать в нём стандартную укороченную торпеду калибра 559 мм. Основной запас топлива при этом составлял 2139 литров. Оборонительное вооружение было усилено за счет введения нижней огневой точки, в то время как верхняя турель была сдвинута немного вперед.

Полёт первого прототипа “Ventura” Mk.I (АЕ658), выкрашенного в британский камуфляж, состоялся 31-го июня 1941 года. Тестовые полёты подтвердили высокие характеристики опытного образца, хотя он не оснащался вооружением. Тем не менее, кроме RAF заказы на военные варианты Model 18 поступили от USAAC и US Navy. Серийное производство, начатое в том же месяце, продолжалось до сентября 1945 года включительно. За это время были выпущены следующие модификации:

“Ventura” Mk.I (Model 37-2101) – первая серийная модификация по британскому контракту. Для RAF было собрано 188 самолётов с номерами от АЕ658 до АЕ845, однако четыре из них (АЕ659-АЕ662) остались в США и некоторое использовались для тестов двигателей R-3350 с капотами от C-69 «Constellation», в результате чего им было присвоено неофициальное обозначение «Ventillation». Для Великобритании самолёты добирались своим ходом. В перелётах было потеряно три “Ventura”, 21 самолёт перегнали в Канаду и передали RCAF, а другие 6 достались SAAF. В связи с тем, что в роли дневного бомбардировщика им не сопутствовал большой успех в конце 1942 года часть самолётов переделали в патрульную модификацию “Ventura” GR.Mk.I . В составе Берегового Командования они использовались с осени 1943 года.

“Ventura” Mk.II (Model 37-27-01) – модификация с двигателями R-2800-31 мощностью 2000 л.с., бомбовой нагрузкой 1361 кг и запасом топлива 2953 литра. Было заказано 487 самолётов с номерами АЕ846-АЕ957 и AJ163-AJ537, но RAF получили только 196 из них. Основная партия из 264 машин была реквизирована USAAF и получила обозначение R-Model 37, а остальные 27 вошли в состав US Navy как PV-3.

“Ventura” Mk.IIA (Model 137-27-02) – модификация с верхней турелью фирмы Martin оснащенной 12,7-мм пулеметом. Самолёты строились для RAF, но впоследствии, практически полностью, были переданы USAAF – из 200 заказанных машин с номерами FD668-FD767 британцы получили только 25, остальные были приняты американской армейской авиацией (номера от 41-38020 до 41-38219). Впоследствии США передали некоторое количество своих В-34 странам Британского Содружества: RAAF (20, номера от A59-1 до A-59-20), RCAF (45, британские номера сохранены) и RNZAF (22, NZ4583-NZ45605).

“Ventura” Mk.III (Model 137-96-03) – проект разведчика бомбардировщика O-56-LO (B-37-LO) с двигателями Wright R-2600-13.

“Ventura” Mk.IV – обозначение не использовалось.

“Ventura” GR.Mk.V – данное обозначение было присвоено самолётам PV-1, которые поставлялись странам Британского Содружества. В общей сложности RAF, RCAF, RNZAF и SAAF получили 387 самолётов.

Теперь немного подробнее расскажем об американских «армейских» модификациях. Узнав о появление военной модификации Model 18 и её высоких ТТХ командование USAAF тоже пожелало получить на вооружение такой разведчик-бомбардировщик. Уже 13-го августа 1941 года был подписан контракт на поставку 200 самолётов Model 137-27-02, о чем указывалось чуть выше. От британских аналогов они отличались двигателями R-2800-13 и оборонительным вооружением: два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, два 12,7-мм пулемета в верхней турели, два 7,62-мм пулемета в нижней турели и два дополнительных подвижных 7,62-мм пулемета в фюзеляже. Бомбовая нагрузка составил 1361 кг. Первые самолёты имели обозначение B-34-VE , но в октябре 1942 года его заменили на RB-34-VE. Часть из них впоследствии получила радар типа ASV вместо нижней турели. Дальнейшая история с модификациями выглядела так.

B-34A-1-VE – американское обозначение “Ventura” Mk.IIA.

B-34A-2-VE – учебный бомбардировщик для USAAF, построено 57 самолётов

B-34A-3-VE – модификация для тренировок воздушных стрелков, построено 28 самолётов

B-34A-4-VE – буксировщик мишеней, построено 16 самолётов.

B-34B-VE – такое обозначение было присвоено 13 B-34-VE которые использовались для тренировок штурманов (в октябре 1942 года заменено на RB-34B-VE).

RB-34B-LO – обозначение зарезервированное для O-56-LO, впоследствии присвоено учебным бомбардировщикам.

XB-34-VE – обозначение для не реализованной поставки USAAF самолётов PV-1.

Между тем, наибольшее количество самолётов было поставлено не Британскому Создружеству или USAAF, а американскому флоту. В начале 1942 года, когда немецкие субмарины без особых проблем топили в Атлантике буквально всё и всех, остро встал вопрос о передаче противолодочных функций какой-либо одной стороне – и такой оказалась US Navy. Параллельно стал решаться вопрос с наращиванием количества специализированных патрульно-разведывательных самолётов. В данном случае американцам повезло, поскольку у них уже был налажен массовый выпуск “Ventura” и В-34. Отсюда пошел отсчет морским модификациям, первой из которых стала PV-1 (Model 237-27-01) – это был вариант на базе В-34 с увеличенным до 6083 литров запасом топлива и сокращенным составом вооружения: в носовой части фюзеляжа и обоих турелях устанавливалось по два 12,7-мм пулемета. Первый полёт PV-1 совершил 3-го ноября 1942 года. Контракт на постройку 1600 самолётов был выполнен между декабрем 1942-го и маем 1944 года, причем часть самолётов была передана по ленд-лизу RAF, RAAF, RCAF, SAAF и RNZAF. В ходе эксплуатации часть самолётов была оснащена радаром, размещенным в носовом обтекателе, а несколько других PV-1 переделали в разведчики с фотокамерами в фюзеляже, присвоив им обозначение PV-1P . Дальнейшее развитие привело к появлению варианта PV-2, но история этого самолёта изложена в отдельной статье.

Кроме США и стран Британского Содружества PV-1 поставлялись в Бразилию, которая в 1944 году получила по ленд-лизу 15 самолётов. По идее они должны были заменить более старые «Hudson», но фактически только дополнили их и проводили противолодочное патрулирование совместными усилиями. Эти самолёты оставались на вооружение в послевоенный период и были выведены из эксплуатации в 1956 году. Между тем, в составе SAAF достаточно многочисленные “Ventura” летали ещё дольше – их списали только в 1960 году.

Тактико-технические данные среднего бомбардировщика Lockheed B-34 “Lexington” :

Длина – 15,67 м
Размах крыла – 19,96 м
Площадь крыла – 51,19 м.кв.
Высота — 3,63 м
Вес пустого – 9161 кг
Вес взлётный – 14096 кг
Скорость максимальная – 518 км\ч
Скорость крейсерская – 370 км\ч
Скороподъёмность — 15,4 м\с
Дальность – 2670 км
Потолок – 8015 метров
Экипаж – 6 человек
Двигатель – два поршневых звездообразных Pratt Whitney R-2800-31 “Double Wasp“ мощностью 2000 л.с.
Вооружение — два 12.7-мм пулемета Browning M2 в носу фюзеляжа и четыре оборонительных 7,62-мм пулемета Browning M1919
Бомбовая нагрузка — до 1400 кг бомб, или шесть 147 кг глубиных бомб или одна торпеда

ч 1939 З. ЖЙТНБ "мПЛИЙД" ТЕЫЙМБ РПРПМОЙФШ УЧПЕ УЕНЕКУФЧП УЛПТПУФОЩИ ДЧХИНПФПТОЩИ РБУУБЦЙТУЛЙИ НПОПРМБОПЧ ОПЧПК НБЫЙОПК ВПМШЫПК РБУУБЦЙТПЧНЕУФЙНПУФЙ. ьФП ДЙЛФПЧБМПУШ МПЗЙЛПК ЛПОЛХТЕОФОПК ВПТШВЩ У ЛПНРБОЙЕК дХЗМБУ, ХУРЕЫОП РТПДБЧБЧЫЕК Й Ч уыб, Й ЪБ ЗТБОЙГЕК УЧПЙ DST Й DC-3. оПЧЩК УБНПМЕФ, ОБЪЧБООЩК L-18 "мПХДУФБТ", ЙУРПМШЪПЧБМ НОПЗП ЬМЕНЕОФПЧ ЛПОУФТХЛГЙЙ РТЕДЩДХЭЕЗП L-14, Ч ФПН ЮЙУМЕ РПЮФЙ РПМОПУФША ЛТЩМП. ъБФП ЖАЪЕМСЦ ВЩМ УПЧЕТЫЕООП ЙОЩН, ВПМЕЕ ДМЙООЩН Й ЧЩУПЛЙН. йЪНЕОЙМЙУШ Й ЕЗП ПЮЕТФБОЙС Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ. пО РПЪЧПМСМ ТБЪНЕУФЙФШ 15-18 (Х L-14 - 12-14) РБУУБЦЙТПЧ, Б РПЪДОЕЕ ЮЙУМП НЕУФ Ч ОЕЛПФПТЩИ ЧБТЙБОФБИ ДПЧЕМЙ ДП 26. цЕМБС ХЗПДЙФШ РПФЕОГЙБМШОЩН ЪБЛБЪЮЙЛБН, РПДЗПФПЧЙМЙ ОЕУЛПМШЛП НПДЙЖЙЛБГЙК У ТБЪМЙЮОЩНЙ НПФПТБНЙ ЖЙТН "рТБФФ-хЙФОЙ" (L-18-07, L-18-08, L-18-10, L-18-14) Й "тБКФ" (L-18-40, L-18-50, L-18-56) НПЭОПУФША ПФ 490 ДП 650 М.У. фТЙ ПРЩФОЩИ "мПХДУФБТБ" РЕТЕДЕМБМЙ ЙЪ УЕТЙКОЩИ L-14H. уБНЩК РЕТЧЩК ЙЪ ОЙИ РПДОСМУС Ч ОЕВП 21 УЕОФСВТС 1939 З. рЕТЧБС ЦЕ УЕТЙКОБС НБЫЙОБ ЧЪМЕФЕМБ 2 ЖЕЧТБМС 1940-ЗП, ЛПЗДБ Ч еЧТПРЕ ХЦЕ ЫМБ ЧФПТБС НЙТПЧБС ЧПКОБ. ьЛУРМХБФБГЙА L-18 Ч НБТФЕ ОБЮБМБ БЧЙБЛПНРБОЙС "нЙД-лПОФЙОЕОФ ьКТМБКОЪ". пДОБЛП Ч уыб УБНПМЕФ ОЕ РТЙПВТЕМ ВПМШЫПК РПРХМСТОПУФЙ - ВПМШЫЙОУФЧП МЙОЙК ХЦЕ РТПЮОП ЪБОСМЙ ВПМЕЕ ФЙИПИПДОЩЕ, ОП ЕНЛЙЕ DC-3. мЙЫШ 43 НБЫЙОЩ (ЧЛМАЮБС ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООЩЕ L-118 Й L-218) ХДБМПУШ РТПДБФШ ТБЪОЩН ЛПНРБОЙСН. вПМШЫЕ ЧУЕИ - 12 ЫФХЛ - ЧЪСМБ "рБО-бНЕТЙЛЬО". еЭЕ 96 УБНПМЕФПЧ РТЙУФТПЙМЙ ЪБ ЗТБОЙГХ, Ч ФПН ЮЙУМЕ 38 - Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙА Й 29 - Ч аЦОХА бЖТЙЛХ.

ч НБЕ 1941-ЗП БЧЙБГЙПООЩК ЛПТРХУ БТНЙЙ уыб (ФБЛ ФПЗДБ ЙНЕОПЧБМЙУШ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ччу) ЛХРЙМ ПДЙО L-18-20 (РПД НБТЛПК у-56) Й ФТЙ L-18-14 (ЛБЛ у-57), Б РПЪДОЕЕ ЕЭЕ 10 у-57. ьФП ВЩМЙ ПВЩЮОЩЕ РБУУБЦЙТУЛЙЕ УБНПМЕФЩ, ОБ ЛПФПТЩИ ЧПЪЙМЙ ЫФБВОЩИ ПЖЙГЕТПЧ. лПЗДБ уыб ЧУФХРЙМЙ ЧП ЧФПТХА НЙТПЧХА, РТБЧЙФЕМШУФЧП ТЕЛЧЙЪЙТПЧБМП ДМС ОХЦД ЧПЕООПК БЧЙБГЙЙ ОЕЛПФПТПЕ ЮЙУМП "мПХДУФБТПЧ" ТБЪОЩИ ЧЕТУЙК, ЛБЛ Х БЧЙБЛПНРБОЙК, ФБЛ Й ОБ ЪБЧПДБИ. ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ФЙРБ ДЧЙЗБФЕМЕК ЙИ ПВПЪОБЮЙМЙ Ч БТНЕКУЛПК БЧЙБГЙЙ у-56 Й у-57, Б Ч НПТУЛПК - R50-1 - R50-6. ч 1941-1943 ЗПДБИ ТБЪЧЕТОХМПУШ ЛТХРОПУЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП РПДПВОЩИ НБЫЙО ДМС ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩИ ГЕМЕК. рП ЪБЛБЪБН ччу РПУФТПЙМЙ ДЕУСФШ у-59, ФТЙДГБФШ у-60 (ЙЪ ОЙИ 15 РЕТЕДБМЙ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ РП МЕОД-МЙЪХ) Й ФТЙУФБ ДЧБДГБФШ РСФШ у-60б. пОЙ ЙНЕМЙ ХРТПЭЕООПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ РБУУБЦЙТУЛПК ЛБВЙОЩ Й ХУЙМЕООЩК РПМ. чППТХЦЕОЙЕ ОБ ЬФЙИ УБНПМЕФБИ ПФУХФУФЧПЧБМП. чРТПЮЕН, Х у-60 Й у-60б ПЛОБ ЛБВЙОЩ ЙНЕМЙ ЗОЕЪДБ ДМС ЧЕДЕОЙС ПЗОС ЙЪ УФТЕМЛПЧПЗП ПТХЦЙС ДЕУБОФБ. рПЮФЙ ФБЛЙЕ ЦЕ 50 (Ч ПУОПЧОПН У НПФПТБНЙ тБКФ R-1820) ЧЩРХУЛБМЙУШ ДМС НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ - ЙИ УПВТБМЙ ПЛПМП 100 ЬЛЪЕНРМСТПЧ. ч ЖЕЧТБМЕ 1940-ЗП ВТЙФБОУЛБС ЪБЛХРПЮОБС ЛПНЙУУЙС Ч уыб РТЕДМПЦЙМБ ЖЙТНЕ "мПЛИЙД" ТБЪТБВПФБФШ ОБ ПУОПЧЕ L-18 ОПЧЩК РБФТХМШОЩК УБНПМЕФ ДМС ВЕТЕЗПЧПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС ЛПТПМЕЧУЛЙИ ччу, ЪБЛБЪБЧ УТБЪХ 25 НБЫЙО. х ЖЙТНЩ ХЦЕ ОБВТБМУС УХЭЕУФЧЕООЩК ПРЩФ ФБЛПЗП ТПДБ РЕТЕДЕМПЛ.

оБЮБМПУШ ЧУЕ У L-212A - ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, УЛПОУФТХЙТПЧБООПЗП Ч 1938-Н РП ЪБЛБЪХ ччу зПММБОДУЛПК пУФ-йОДЙЙ. пФ ВБЪПЧПЗП ЫЕУФЙНЕУФОПЗП L-12A "ьМЕЛФТБ дЦХОЙПТ" ПО ПФМЙЮБМУС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФПМШЛП ОЕРПДЧЙЦОЩН РХМЕНЕФПН ЧРЕТЕДЙ Й РПМХУЖЕТЙЮЕУЛПК ФХТЕМША РПД ЕЭЕ ПДЙО РХМЕНЕФ УЧЕТИХ Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ. 15 ФБЛЙИ НБЫЙО, УДБООЩИ ЪБЛБЪЮЙЛХ Ч 1939-1941 ЗЗ., РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЧ Ч ОБЮБМШОПК ЖБЪЕ ЧПКОЩ ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ, РБФТХМЙТХС РТЙВТЕЦОЩЕ ЧПДЩ ОЩОЕЫОЕК йОДПОЕЪЙЙ. ч ЙАОЕ 1938-ЗП РПУМЕДПЧБМ ЪБЛБЪ Й ОБ РЕТЕДЕМЛХ ДТХЗПЗП УБНПМЕФБ - L-14 "уХРЕТ ьМЕЛФТБ", ЛПФПТЩК РПОБДПВЙМУС БОЗМЙЮБОБН Ч ЛБЮЕУФЧЕ ХЮЕВОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, НПТУЛПЗП ТБЪЧЕДЮЙЛБ Й РТПФЙЧПМПДПЮОПЗП. оБ ЬФПФ ТБЪ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ВЩМЙ ВПМЕЕ ЗМХВПЛЙ. х НБЫЙОЩ, ОБЪЧБООПК УОБЮБМБ ч14, Б ЪБФЕН ч141 Й L-214 "иБДУПО", РПСЧЙМУС ПУФЕЛМЕООЩК ОПУ У ЛБВЙОПК ЫФХТНБОБ-ВПНВБТДЙТБ, ВПНВППФУЕЛ РПД РПМПН ВЩЧЫЕК РБУУБЦЙТУЛПК ЛБВЙОЩ, ОПЧЩЕ НПФПТЩ, ХЧЕМЙЮЕООЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ Й ХУЙМЕООПЕ РП УТБЧОЕОЙА У L-212 ОБУФХРБФЕМШОПЕ Й ПВПТПОЙФЕМШОПЕ УФТЕМЛПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ. ьФЙ НБЫЙОЩ У УЕОФСВТС 1939-ЗП УПУФПСМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ БОЗМЙКУЛЙИ ччу. "иБДУПО", ПФМЙЮБЧЫЙКУС ОБДЕЦОПУФША Й ИПТПЫЕК ДБМШОПУФША, ДПУФБЧЫЕКУС ЕНХ ПФ РТЕДЛБ - РБУУБЦЙТУЛПЗП МБКОЕТБ, ПЛБЪБМУС ДПЧПМШОП РПРХМСТЕО Й РПРБМ Ч ВПЕЧПК УФТПК ОЕ ФПМШЛП Ч бОЗМЙЙ, ОП Й Ч УБНЙИ уыб - ЛБЛ A-28 Й A-29 (У ТБЪОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН) Ч БТНЕКУЛПК БЧЙБГЙЙ Й ЛБЛ тчп-1 - Ч чну. ч 1941-Н БНЕТЙЛБОГЩ РТЕДМПЦЙМЙ РПУФБЧМСФШ A-29 РП ЛБОБМБН МЕОД-МЙЪБ Й Ч ууут, ПДОБЛП ЛПНЙУУЙС РПД ТХЛПЧПДУФЧПН н.н.зТПНПЧБ ПФ ОЕЗП ПФЛБЪБМБУШ Ч УЧСЪЙ УП УМБВПК ПВПТПОПУРПУПВОПУФША НБЫЙОЩ (ОБЫЙН ВЩМ ОХЦЕО ЖТПОФПЧПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ), ПФНЕФЙЧ, ПДОБЛП, ПФМЙЮОХА ДБМШОПУФШ Й ИПТПЫЕЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ. рБТФЙС A-28A РПРБМБ Ч вТБЪЙМЙА, Б A-29 Й A-29A - Ч лЙФБК. фБЛ ЮФП, РТЙУФХРБС Л РТПЕЛФХ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ L-39, ЛПОУФТХЛФПТЩ "мПЛИЙДБ" ХЦЕ ТБУРПМБЗБМЙ ЪОБЮЙФЕМШОЩН ПРЩФПН ТБВПФ ФБЛПЗП ТПДБ Й ПГЕОЛБНЙ ОЕДПУФБФЛПЧ L-214 Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ. оЕУЛПМШЛП ЪБФТХДОСМП ЪБДБЮХ ЧЩДЧЙОХФПЕ БОЗМЙЮБОБНЙ ФТЕВПЧБОЙЕ НБЛУЙНБМШОПК ХОЙЖЙЛБГЙЙ L-39 У "иБДУПОПН", ОП ПОП ЦЕ ХУЛПТСМП ЧОЕДТЕОЙЕ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП.

чП-РЕТЧЩИ, лв "мПЛИЙД" ХУФБОПЧЙМП ОБ УБНПМЕФЕ ЗПТБЪДП ВПМЕЕ НПЭОЩЕ НПФПТЩ рТБФФ-хЙФОЙ R-2800 "дБВМ хПУР". чНЕУФЕ У ОЙНЙ РПОБДПВЙМПУШ ЪБНЕОЙФШ Й ЧЙОФЩ, ЙОБЮЕ ФСЗБ ДЧЙЗБФЕМЕК ОЕ НПЗМБ ВЩФШ ЙУРПМШЪПЧБОБ РПМОПУФША. оП ДМЙОБ МПРБУФЕК ЧЙОФБ ПЗТБОЙЮЙЧБМБУШ ТБУУФПСОЙЕН ПФ НПФПЗПОДПМЩ ДП ВПТФБ ЖАЪЕМСЦБ. уДЧЙОХЧ ЗПОДПМХ, РТЙЫМПУШ ВЩ РЕТЕДЕМЩЧБФШ ЛТЩМП. чЩИПД ОБЫМЙ Ч РТЙНЕОЕОЙЙ ЫЙТПЛПМПРБУФОЩИ ЧЙОФПЧ, ОБЙВПМЕЕ ЧЩЗПДОЩИ ДМС НБМЩИ Й УТЕДОЙИ ЧЩУПФ, СЧМСЧЫЙИУС ЛБЛ ТБЪ ЪПОПК ПРЕТБГЙК НПТУЛПЗП РБФТХМШОПЗП УБНПМЕФБ. ьФЙ ЧЙОФЩ, ЛТХФСЭЙЕУС РПЮФЙ ЧРТЙФЙТЛХ Л ВПТФБН, УПЪДБЧБМЙ ИБТБЛФЕТОЩК УЧЙУФСЭЙК ЪЧХЛ, УФБЧЫЙК ПФМЙЮЙФЕМШОЩН РТЙЪОБЛПН L-39. дМС ФПЗП ЮФПВЩ ПФВЙФШУС ПФ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ОПЧБС НБЫЙОБ РПМХЮЙМБ 8 РХМЕНЕФПЧ: 2 РПДЧЙЦОЩИ Ч ОПУПЧПК ПЛПОЕЮОПУФЙ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ, ЕЭЕ 2 ОЕРПДЧЙЦОЩИ ОБД ОЕК, 2 ОБ ФХТЕМЙ "вПМФПО-рПМ" ОБЧЕТИХ ЖАЪЕМСЦБ (ФХТЕМШ РП УТБЧОЕОЙА У "иБДУПОПН" ЧЩДЧЙОХМЙ ЧРЕТЕД, ХЧЕМЙЮЙЧ РПМЕ ПВУФТЕМБ) Й 2 ОБ ЫЛЧПТОЕЧПК ХУФБОПЧЛЕ Ч УРЕГЙБМШОП УПЪДБООПН ХУФХРЕ РПД ИЧПУФПЧПК ЮБУФША. чУЕ УФЧПМЩ ВЩМЙ УФБОДБТФОПЗП БОЗМЙКУЛПЗП ЛБМЙВТБ 7,69 НН. дМС ФПЗП ЮФПВЩ РТЙ УМХЮБЕ УБНПНХ БФБЛПЧБФШ РПДМПДЛХ, ОЕВПМШЫПК ЛПТБВМШ ЙМЙ ВЕТЕЗПЧПК ПВЯЕЛФ, L-39 ОЕУ 2500 ЛЗ ВПНВ. рП УТБЧОЕОЙА У "иБДУПОПН" ОПЧЩК УБНПМЕФ, РПМХЮЙЧЫЙК ПФ БОЗМЙЮБО ЙНС "чЕОФХТБ", ПВМБДБМ ВПМШЫЕК ДБМШОПУФША Й УХЭЕУФЧЕООП РТЕЧПУИПДЙМ УЧПЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ РП УЛПТПУФЙ. ч НБЕ 1940-ЗП БОЗМЙЮБОЕ ЧЩДБМЙ ХЧЕМЙЮЕООЩК ЪБЛБЪ ХЦЕ ОБ 300 УБНПМЕФПЧ "чЕОФХТБ I". пО ВЩМ РЕТЕБДТЕУПЧБО ЖЙМЙБМХ "мПЛИЙД-чЕЗБ" Ч вЬТВЕОЛЕ (лБМЙЖПТОЙС). ч 1942 З. РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ "чЕОФХТЩ" ПФРТБЧЙМЙУШ ЪБ ПЛЕБО. 31 НБС РЕТЧЩЕ ДЧЕ "чЕОФХТЩ I" РПМХЮЙМ 21-К ДЙЧЙЪЙПО ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС. ьФП ОЕ ПРЙУЛБ, БОЗМЙЮБОЕ ДЕКУФЧЙФЕМШОП ТЕЫЙМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ "чЕОФХТХ" ОЕ РП ОБЪОБЮЕОЙА. у 1940 З. ХФЕЛМП НОПЗП ЧТЕНЕОЙ, ВТЙФБОУЛЙЕ ччу РПУФЕРЕООП ОБЮБМЙ РЕТЕПТЙЕОФЙТПЧБФШУС У ПВПТПОЙФЕМШОЩИ ОБ ОБУФХРБФЕМШОЩЕ ЪБДБЮЙ. ч УЧСЪЙ У ЮЕН ЧПЪОЙЛ ДЕЖЙГЙФ УТЕДОЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. л ЛПОГХ ОПСВТС ДЙЧЙЪЙПО ЙНЕМ ХЦЕ 21 "чЕОФХТХ".

ч ВПНВБТДЙТПЧПЮОПН ЛПНБОДПЧБОЙЙ RAF "чЕОФХТЩ" РТПУМХЦЙМЙ ДП ЙАОС 1943-ЗП, ЛПЗДБ ЧУЕ ФТЙ ДЙЧЙЪЙПОБ РТЕПВТБЪПЧБМЙ Ч ЙУФТЕВЙФЕМШОЩЕ Й У ЙАМС ОБЮБМЙ РЕТЕЧППТХЦБФШ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ "нПУЛЙФП FB VI". рПУМЕДОЙК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ ОБ "чЕОФХТБИ" УПУФПСМУС 9 УЕОФСВТС. чУЕ ПУФБМШОЩЕ УБНПМЕФЩ НПДЙЖЙЛБГЙК I, II Й IIA РПРБМЙ Ч вЕТЕЗПЧПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ, ЗДЕ ДПЧПМШОП ХУРЕЫОП РТЙНЕОСМЙУШ РП УЧПЕНХ РТСНПНХ ОБЪОБЮЕОЙА. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ Х ЖЙТНЩ мПЛИЙД-чЕЗБ ХЦЕ ЙНЕМУС ДТХЗПК, ВПМЕЕ ЛТХРОЩК ЪБЛБЪЮЙЛ - ЧППТХЦЕООЩЕ УЙМЩ уыб. рТЕДЮХЧУФЧХС ЧУФХРМЕОЙЕ Ч ЧПКОХ, ПОЙ У УЕОФСВТС 1941-ЗП ТЕЛЧЙЪЙТПЧБМЙ 208 УБНПМЕФПЧ, УПЫЕДЫЙИ У ЛПОЧЕКЕТБ Ч вЬТВЕОЛЕ. рПУЛПМШЛХ ЬФЙ НБЫЙОЩ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙН ЧПЕООЩН УФБОДБТФБН, ПОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ФПМШЛП ДМС ХЮЕВОЩИ ГЕМЕК, ЙНЕС УЧПЕПВТБЪОПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ "R НПДЕМШ 37". тЕЛЧЙЪЙТПЧБООЩЕ УБНПМЕФЩ РПМХЮЙМЙ ЧЕТИОАА ФХТЕМШ нБТФЙО 250GE-13 У ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ, Б ВПТФПЧЩЕ ХУФБОПЧЛЙ УОСМЙ. рПЪДОЕЕ РПУФТПЙМЙ ЕЭЕ 200 БОБМПЗЙЮОЩИ УБНПМЕФПЧ, ОП ПВПТХДПЧБООЩИ РП БНЕТЙЛБОУЛЙН УФБОДБТФБН, РПД НБТЛПК ч-34 (ЙМЙ RB-34). йИ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДМС РБФТХМЙТПЧБОЙС РПВЕТЕЦШС, Б ЪБФЕН ЛБЛ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Й ВХЛУЙТПЧЭЙЛЙ НЙЫЕОЕК. уПВЙТБМЙУШ ЕЭЕ ЪБЛБЪБФШ 500 ХЮЕВОЩИ НБЫЙО B-34B У НПФПТБНЙ тБКФ R-2600, РПФПН РЕТЕДХНБМЙ Й ТЕЫЙМЙ РЕТЕДЕМБФШ ЙИ Ч ДБМШОЙЕ ТБЪЧЕДЮЙЛЙ O-56, ОП Ч ЙФПЗЕ ЪБЛБЪ БООХМЙТПЧБМЙ.

ч ЙАМЕ 1942-ЗП "чЕОФХТПК" ЪБЙОФЕТЕУПЧБМУС БНЕТЙЛБОУЛЙК ЖМПФ. оБЛПРЙЧ ПРТЕДЕМЕООЩК ПРЩФ ЬЛУРМХБФБГЙЙ тчп-1, ЛПФПТЩЕ Ч ТПМЙ РБФТХМШОЩИ УБНПМЕФПЧ ХДБЮОП ДПРПМОЙМЙ МЕФБАЭЙЕ МПДЛЙ, НПТСЛЙ ТЕЫЙМЙ УХЭЕУФЧЕООП ТБУЫЙТЙФШ РБТЛ УХИПРХФОЩИ НБЫЙО РПДПВОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС. 7 ЙАМС 1942 З. БТНЙС Й ЖМПФ ЪБЛМАЮЙМЙ УПЗМБЫЕОЙЕ П РЕТЕДБЮЕ ОЕЛПФПТЩИ ЛПМЕУОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ЪБЛБЪБООЩИ ччу БТНЙЙ, ДМС ТБЪЧЙФЙС НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ ВЕТЕЗПЧПЗП ВБЪЙТПЧБОЙС. ч ЬФП ЮЙУМП ЧПЫМБ ЮБУФШ ч-25 (НПТСЛБНЙ РЕТЕЙНЕОПЧБООЩИ Ч PBJ), ЮБУФШ B-24 (PB4Y) Й ЧУЕ B-34. ч УЕОФСВТЕ-ПЛФСВТЕ ЬФПЗП ЗПДБ 27 "чЕОФХТ II" ЙЪЯСМЙ ЙЪ БОЗМЙКУЛПЗП ЪБЛБЪБ Й РТЙОСМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН PV-3. PV-3 ПФМЙЮБМЙУШ ПФ БОЗМЙКУЛЙИ НБЫЙО ПФУХФУФЧЙЕН ЧЕТИОЕК ФХТЕМЙ Й РПДЧЙЦОЩИ РХМЕНЕФПЧ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ. ьФП ВЩМП ЧРПМОЕ РПОСФОП - ЬУЛБДТЙМШЙ ВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб, ЗДЕ ПРБУБФШУС ЧТБЦЕУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ОЕ РТЙИПДЙМПУШ. оЕРПДЧЙЦОЩЕ ОПУПЧЩЕ РХМЕНЕФЩ ЪБНЕОЙМЙ ОБ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩЕ. оПУПЧПК ПВФЕЛБФЕМШ УФБМ ОЕРТПЪТБЮОЩН. чОХФТЕООЕЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ОЕ ЙЪНЕОЙМПУШ. у ЛПОГБ 1942-ЗП ЧЕУШ ЧЩРХУЛ "чЕОФХТ" ЛПОФТПМЙТПЧБМУС БНЕТЙЛБОУЛЙН ЖМПФПН, ЧУЕ НБЫЙОЩ ПВПТХДПЧБМЙУШ РП ОПТНБН НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ уыб. оПЧЩЕ ЪБЛБЪЩ РПЗМПФЙМЙ Й РПУМЕДОЙК БОЗМЙКУЛЙК ЛПОФТБЛФ ОБ 300 УБНПМЕФПЧ, ПВПЪОБЮЕООЩИ "чЕОФХТБ GRV". рПЪЦЕ У ЛПОЧЕКЕТБ РПЫМБ НПДЙЖЙЛБГЙС PV-1, ПЮЕОШ УИПЦБС У ч-34. пОБ ПФМЙЮБМБУШ ОЕРТПЪТБЮОЩН ЪБПУФТЕООЩН ЛПОЮЙЛПН ОПУБ, УЛТЩЧБАЭЙН БОФЕООХ ТБДЙПМПЛБФПТБ ASD-1, Й РЙМПОБНЙ ДМС РПДЧЕУЛЙ УВТБУЩЧБЕНЩИ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ. у ПУФЕЛМЕОЙС ЛБВЙОЩ РТПРБМЙ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ВМЙУФЕТЩ. уНЕОЙМЙ Й ЛПНРМЕЛФ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙС (У БТНЕКУЛПЗП ОБ НПТУЛПК). ьФПФ ФЙР УФБМ УБНПК НБУУПЧПК Й ТБУРТПУФТБОЕООПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК "чЕОФХТЩ".

чОЕДТЕОЙЕ PV-1 Ч УФТПК ОБЮБМПУШ У БФМБОФЙЮЕУЛПЗП РПВЕТЕЦШС уыб. й ОБД бФМБОФЙЛПК, Й ОБД фЙИЙН ПЛЕБОПН "чЕОФХТБ" РТПСЧЙМБ УЕВС ВЩУФТПИПДОЩН, ОБДЕЦОЩН Й ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ВПЕЧЩН УБНПМЕФПН. рЕТЧЩН ЕЕ ДПУФПЙОУФЧПН ВЩМБ УЛПТПУФШ, ЪОБЮЙФЕМШОП ХНЕОШЫБЧЫБС ХСЪЧЙНПУФШ PV-1 ПФ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТПФЙЧОЙЛБ. "чЕОФХТБ" У ПРЩФОЩН ЬЛЙРБЦЕН ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ ДПЧПМШОП МЕЗЛП ПФТЩЧБМБУШ ПФ СРПОУЛЙИ б6н3 ЙМЙ лЙ.43, Б ОБ ЖПТУБЦЕ ЙНЕМБ ЫБОУ ХКФЙ Й ПФ лЙ.61. еУМЙ "ХДТБФШ" ОЕ ХДБЧБМПУШ, PV-1 НПЗ РТЙОСФШ ВПК: ЫЕУФШ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМЕНЕФПЧ УМХЦЙМЙ ОЕРМПИПК ЪБЭЙФПК. оБ РПЪДОЙИ УЕТЙСИ ЬФПК НБЫЙОЩ, ЧОЕЫОЕ ПФМЙЮБЧЫЙИУС ПФУХФУФЧЙЕН ВПЛПЧЩИ ПЛПО Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ, РПД ОПУПН УНПОФЙТПЧБМЙ ЛПОФЕКОЕТ ЕЭЕ У ФТЕНС УФЧПМБНЙ ЛБМЙВТБ 12,7 НН. фБЛБС ПЗОЕЧБС НПЭШ РПЪЧПМЙМБ ОЕ ФПМШЛП ХУРЕЫОП БФБЛПЧБФШ НЕМЛЙЕ УХДБ, ОП Й РЕТЕКФЙ Л ОБУФХРБФЕМШОПНХ ЧПЪДХЫОПНХ ВПА. ч 1944-1945 ЗПДБИ УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ЕЭЕ ДЧБ РХМЕНЕФБ Ч ВПЛПЧЩИ ПЛПЫЛБИ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, РЕТЕЛТЩЧБАЭЙЕ НЕТФЧХА ЪПОХ "ЧВПЛ - ЧОЙЪ". йОПЗДБ PV-1 ЙУРПМШЪПЧБМЙ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ДБМШОЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМС УПРТПЧПЦДЕОЙС. фБЛЙН ПВТБЪПН, ПОЙ ЬУЛПТФЙТПЧБМЙ ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩЕ B-24 У бМЕХФУЛЙИ ПУФТПЧПЧ ОБ лХТЙМЩ Й ФТБОУРПТФОЩЕ C-47, УВТБУЩЧБЧЫЙЕ ЗТХЪЩ ЧПКУЛБН ОБ оПЧПК зЧЙОЕЕ. б ПДОБЦДЩ PV-1 ЧППВЭЕ РТЕЧТБФЙМЙ Ч ОПЮОПК ЙУФТЕВЙФЕМШ. пЪБВПЮЕООПЕ ДЕКУФЧЙСНЙ СРПОУЛЙИ ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ЛПНБОДПЧБОЙЕ ЖМПФБ ТЕЫЙМП УПЪДБФШ УПВУФЧЕООЩЕ РПДТБЪДЕМЕОЙС ОПЮОЩИ РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ. ч БРТЕМЕ 1943-ЗП ОБ ВБЪЕ РПД уБО-дЙЕЗП Ч лБМЙЖПТОЙЙ УЖПТНЙТПЧБМЙ РЕТЧПЕ ЙЪ ОЙИ - VMF-531, ЧППТХЦЕООПЕ РЕТЕПВПТХДПЧБООЩНЙ PV-1. вПЛПЧЩЕ ПЛОБ ЫФХТНБОУЛПК ЛБВЙОЩ ЪБДЕМБМЙ Й ХУФБОПЧЙМЙ Ч ОЕК ЮЕФЩТЕ 12,7-НН РХМЕНЕФБ. ч ОПУХ Й ОБ ЛТЩМЕ УНПОФЙТПЧБМЙ БОФЕООЩ ТБДЙПМПЛБФПТБ AI IV, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС РПЙУЛБ ЧПЪДХЫОЩИ ГЕМЕК. ьЛЙРБЦ (Х ПВЩЮОЩИ PV-1 УПУФПСМ ЙЪ РСФЙ ЮЕМПЧЕЛ) УПЛТБФЙМЙ ДП ФТЕИ: МЕФЮЙЛБ, ТБДЙППРЕТБФПТБ Й УФТЕМЛБ. мАЛПЧХА ПВПТПОЙФЕМШОХА ХУФБОПЧЛХ УОСМЙ.

"чЕОФХТБ" ЛБЛ ЙУФТЕВЙФЕМШ ХДПЧМЕФЧПТСМБ РПУФБЧМЕООЩН ФТЕВПЧБОЙСН РП УЛПТПУФЙ, ЗПТЙЪПОФБМШОПК НБОЕЧТЕООПУФЙ Й ЧППТХЦЕОЙА, ОП ЙНЕМБ РМПИЙЕ РПЛБЪБФЕМЙ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП НБОЕЧТБ Й ОЙЪЛЙК ТБВПЮЙК РПФПМПЛ. у ПЛФСВТС 1943 З. ЬФЙ НБЫЙОЩ ОБЮБМЙ МЕФБФШ У П. чЕМШС-мБЧЕМШС (уПМПНПОПЧЩ П-ЧБ) Ч РПЙУЛБИ СРПОУЛЙИ "ОПЮОЙЛПЧ". йУРПМШЪХС УПВУФЧЕООЩЕ ТБДБТЩ Й ОБЧЕДЕОЙЕ У ЪЕНМЙ, Л ЙАМА 1944 З. ЙН ХДБМПУШ УВЙФШ 12 ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ. оП ПУОПЧОПК ТБВПФПК PV-1, ЛПОЕЮОП, ПУФБЧБМЙУШ РТПФЙЧПМПДПЮОПЕ РБФТХМЙТПЧБОЙЕ Й ТБЪЧЕДЛБ ОБД НПТЕН. вПЕЧПК ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС Ч 2670 ЛН ПВЕУРЕЮЙЧБМ ЕНХ ЧПЪНПЦОПУФШ ДМЙФЕМШОЩИ РПМЕФПЧ. уБНПМЕФЩ ПУОБЭБМЙУШ РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙНЙ БОФЙПВМЕДЕОЙФЕМСНЙ Й УБНЩН УПЧТЕНЕООЩН РП ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ОБЧЙЗБГЙПООЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН. дМС БФБЛЙ НПТУЛЙИ ГЕМЕК "чЕОФХТБ" ОЕУМБ ДП 2270 ЛЗ ВПНВ. вПНВППФУЕЛ, "ЧЩЛТПЕООЩК" Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЗТБЦДБОУЛПК НБЫЙОЩ, ВЩМ ФЕУОПЧБФ Й ЧНЕЭБМ ФПМШЛП 1360 ЛЗ, ПУФБМШОПЕ РПДЧЕЫЙЧБМЙ УОБТХЦЙ ОБ РЙМПОБИ ЧНЕУФП ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ. ьФП НПЗМЙ ВЩФШ БЧЙБВПНВЩ РП 100, 500 Й 1000 ЖХОФПЧ ЙМЙ ЗМХВЙООЩЕ ВПНВЩ РП 325 ЙМЙ 650 ЖХОФПЧ. чНЕУФП ВПНВ ЧОХФТЙ ВПНВППФУЕЛБ ХЛМБДЩЧБМБУШ БЧЙБГЙПООБС ФПТРЕДБ "нЛ.13" ЙМЙ ФСЦЕМБС ОЕХРТБЧМСЕНБС ТБЛЕФБ "фЙОЙ фЙН". рТБЧДБ, Ч ВПЕЧПК ПВУФБОПЧЛЕ ЬФЙ ТБЛЕФЩ ОЙ ТБЪХ ОЕ РТЙНЕОСМЙУШ. чРПУМЕДУФЧЙЙ БУУПТФЙНЕОФ ВПЕЧПК ОБЗТХЪЛЙ ДПРПМОЙМЙ ЛПОФЕКОЕТЩ У ОБРБМНПН Й ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ HVAR (РП ЮЕФЩТЕ ЫФХЛЙ РПД ЛБЦДЩН ЛТЩМПН). пВЯЕН ВПНВППФУЕЛБ НПЦОП ВЩМП ЪБОСФШ Й ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ ВЕОЪПВБЛБНЙ. ьФЙ ВБЛЙ ОЕ РТПФЕЛФЙТПЧБМЙУШ, Й ВЕОЪЙО ЙЪ ОЙИ УФБТБМЙУШ ЧЩТБВПФБФШ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ.

рЕТЧЩК УЕТШЕЪОЩК ХУРЕИ "чЕОФХТ" Ч ВПТШВЕ У РПДЧПДОЩНЙ МПДЛБНЙ ВЩМ ДПУФЙЗОХФ 27 БРТЕМС 1943 З.: МЕКФЕОБОФ лЙОБЭХЛ Х ВЕТЕЗПЧ оШАЖБХОДМЕОДБ РПФПРЙМ ОЕНЕГЛХА УХВНБТЙОХ U-174. рП НЕТЕ РПМХЮЕОЙС УБНПМЕФПЧ У ЪБЧПДБ ОБ PV-1 РЕТЕЧППТХЦБМЙУШ ЧУЕ ОПЧЩЕ ДЙЧЙЪЙПОЩ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й МЕФБЧЫЙЕ ТБОЕЕ ОБ ЗЙДТПУБНПМЕФБИ. ч ВПТШВЕ У РПДЧПДОЙЛБНЙ дЕОЙГБ Ч бФМБОФЙЛЕ ЙИ ТБЪНЕЭБМЙ ОЕ ФПМШЛП ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ уыб, ОП Й ОБ ПУФТПЧБИ лБТЙВУЛПЗП ТЕЗЙПОБ, Ч вТБЪЙМЙЙ, Ч нБТПЛЛП Й ОБ лБОБpax. "чЕОФХТЩ" ХОЙЮФПЦБМЙ УХВНБТЙОЩ ЛБЛ Ч ОБДЧПДОПН, ФБЛ Й Ч РПДЧПДОПН РПМПЦЕОЙЙ. нПЭОПЕ РХМЕНЕФОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ РПЪЧПМСМП PV-1 РПДБЧМСФШ ЪЕОЙФОЩК ПЗПОШ МПДПЛ ДП ЧЩИПДБ ОБ ВПНВПНЕФБОЙЕ. йНЙ ВЩМЙ РПФПРМЕОЩ ОЕНЕГЛЙЕ РПДМПДЛЙ U-761, U-336, U-615 Й ТСД ДТХЗЙИ. оБ фЙИПН ПЛЕБОЕ ТПМШ PV-1 ВЩМБ ОЕУЛПМШЛП ЙОПК. рПДЧПДОБС ЧПКОБ ЧЕМБУШ СРПОГБНЙ НЕОЕЕ БЛФЙЧОП, Й ПУОПЧОЩНЙ ГЕМСНЙ БНЕТЙЛБОГЕЧ УФБМЙ ОЕВПМШЫЙЕ ФТБОУРПТФОЩЕ УХДБ, ФПТРЕДОЩЕ Й УФПТПЦЕЧЩЕ ЛБФЕТБ, ВЕТЕЗПЧЩЕ ПВЯЕЛФЩ. вПНВБНЙ Й РХМЕНЕФОЩН ПЗОЕН "чЕОФХТЩ" "ХФАЦЙМЙ" СРПОУЛЙЕ РПЪЙГЙЙ ОБ нБТЫБММПЧЩИ, лБТПМЙОУЛЙИ Й зЙМШВЕТФПЧЩИ ПУФТПЧБИ, ДЕКУФЧХС, ЛБЛ РТБЧЙМП, ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. ъДЕУШ УБНПМЕФ РТПСЧЙМ ЕЭЕ ПДОП ЧБЦОПЕ ЛБЮЕУФЧП - ЦЙЧХЮЕУФШ. нБЫЙОЩ ЧПЪЧТБЭБМЙУШ ДПНПК У НОПЗПЮЙУМЕООЩНЙ РТПВПЙОБНЙ, РПЧТЕЦДЕООЩНЙ ТХМСНЙ, ЙЪТЕЫЕЮЕООЩНЙ ВБЛБНЙ. рТЕЧПУИПДОП РПЛБЪБМЙ УЕВС ДЧЙЗБФЕМЙ R-2800, УПИТБОСЧЫЙЕ ТБВПФПУРПУПВОПУФШ РПУМЕ ЧЕУШНБ УХЭЕУФЧЕООЩИ РПЧТЕЦДЕОЙК. дБЦЕ У РТПВЙФЩНЙ ГЙМЙОДТБНЙ ПОЙ РТПДПМЦБМЙ "ФСОХФШ". ч ДЙЧЙЪЙПОЕ VB-144 ПФНЕЮЕОП ФТЙ УМХЮБС РТСНПЗП РПРБДБОЙС Ч НПФПТ, РПУМЕ ЮЕЗП PV-1 ЧПЪЧТБЭБМЙУШ ОБ ВБЪХ. оБД НПТЕН ЬФП ВЩМП ПЮЕОШ ЧБЦОП, ФБЛ ЛБЛ УБНПМЕФ ЙНЕМ ОЕЧБЦОХА РМБЧХЮЕУФШ - РТЙ ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЕ ОБ ЧПДХ ПО ДЕТЦБМУС ОБ РПЧЕТИОПУФЙ ОЕ ВПМЕЕ 30-40 УЕЛХОД. пВЩЮОП ОБЪЕНОЩЕ ГЕМЙ ВПНВЙМЙ ЗТХРРБНЙ У РПМПЗПЗП РЙЛЙТПЧБОЙС, ОП ЙОПЗДБ БФБЛПЧБМЙ Й У ВТЕАЭЕЗП РПМЕФБ ВПНВБНЙ ЪБНЕДМЕООПЗП ДЕКУФЧЙС. ч ЬФПН УМХЮБЕ ВПНВПЧЩК ХДБТ ПВЩЮОП УПРТПЧПЦДБМУС ЫЛЧБМШОЩН РХМЕНЕФОЩН ПЗОЕН ЧП ЧУЕ УФПТПОЩ ДМС РПДБЧМЕОЙС СРПОУЛЙИ ЪЕОЙФОЩИ ХУФБОПЧПЛ. фБЛЙЕ ОБМЕФЩ ОБОПУЙМЙ РТПФЙЧОЙЛХ ВПМШЫПК ХТПО, ОП ВЩМЙ ЧЕУШНБ ТЙУЛПЧБООЩНЙ ДМС УБНЙИ БФБЛХАЭЙИ.

ч УЕЧЕТОПК ЮБУФЙ фЙИПЗП ПЛЕБОБ PV-1 ХЮБУФЧПЧБМЙ Ч бМЕХФУЛПК ПРЕТБГЙЙ, ОБОПУС ХДБТЩ РП ПЛЛХРЙТПЧБООЩН СРПОГБНЙ П-ЧБН лЩУЛБ Й бФФХ. рТЙ ЬФПН ПОЙ ОЕ ФПМШЛП ВПНВЙМЙ УБНЙ, ОП Й ОБЧПДЙМЙ ОБ ГЕМЙ ФСЦЕМЩЕ "мЙВЕТЕКФПТЩ". ч ПФЧЕФ ОБ ТЕКДЩ СРПОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ У лХТЙМ "чЕОФХТЩ" УОБЮБМБ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС УПЪДБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМШОПК "ЪБЧЕУЩ", Б У СОЧБТС 1944 З. УБНЙ УФБМЙ РП ОПЮБН "ОБЧЕЭБФШ" СРПОУЛЙЕ БЬТПДТПНЩ ОБ рБТБНХЫЙТЕ Й ыХНЫХ. у ПЛФСВТС Л ПРЕТБГЙСН Ч ЬФПН ТБКПОЕ РТЙУПЕДЙОЙМУС ДЙЧЙЪЙПО VPB-131, ЧППТХЦЕООЩК PV-1 РПУМЕДОЙИ УЕТЙК, Х ЛПФПТЩИ РПД ЛТЩМПН НПЦОП ВЩМП РПДЧЕЫЙЧБФШ ФСЦЕМЩЕ охтуЩ. пОЙ ПЛБЪБМЙУШ ЧЕУШНБ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ПТХЦЙЕН РТПФЙЧ СРПОГЕЧ. "чЕОФХТЩ" ОБОПУЙМЙ ХДБТЩ РП лХТЙМБН ЛБЛ УБНПУФПСФЕМШОП, ФБЛ Й Ч УПЮЕФБОЙЙ У B-24, ВПНВЙЧЫЙНЙ У ВПМШЫЙИ Й УТЕДОЙИ ЧЩУПФ. ч РПДПВОПН УМХЮБЕ ВЩУФТПИПДОЩЕ PV-1 ЖБЛФЙЮЕУЛЙ "ПФФСЗЙЧБМЙ ОБ УЕВС" СРПОУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. пУФБФЛЙ ПДОПК ЙЪ "чЕОФХТ" ДП УЙИ РПТ НПЦОП ХЧЙДЕФШ ПЛПМП З. уЕЧЕТПЛХТЙМШУЛБ ОБ ПУФТПЧЕ ыХНЫХ. дПЧПМШОП НОПЗП "чЕОФХТ", ХЮБУФЧПЧБЧЫЙИ Ч ОБМЕФБИ ОБ лХТЙМШУЛЙЕ ПУФТПЧБ, УПЧЕТЫЙМП ЧЩОХЦДЕООЩЕ РПУБДЛЙ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ ууут. ъБ 1944 З. ОБ БЬТПДТПНБИ лБНЮБФЛЙ Й РТПУФП Ч ФХОДТЕ РТЙЪЕНМЙМЙУШ 9 "чЕОФХТ" ТБЪОЩИ УЕТЙК. 5 ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ РПМОПУФША ЙУРТБЧОЩ, ФТЙ РПЧТЕЦДЕОЩ Й ПДОБ ТБЪВЙФБ Й УРЙУБОБ. бНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЬЛЙРБЦЙ РЕТЕДБМЙ 60 НПТРПЗТБОПФТСДХ олчд ДМС ПФРТБЧЛЙ ДПНПК, Б УБНПМЕФЩ ЙОФЕТОЙТПЧБМЙ РП ДЕКУФЧПЧБЧЫЕНХ ФПЗДБ УПЧЕФУЛП-СРПОУЛПНХ ДПЗПЧПТХ П ОЕКФТБМЙФЕФЕ. "чЕОФХТЩ" (Х ОБУ ПВПЪОБЮБЧЫЙЕУС B-34), ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ 128-К УНЕЫБООПК БЧЙБДЙЧЙЪЙЕК, ИПФС ПЖЙГЙБМШОП Ч ЕЕ ЫФБФЕ ОЕ УПУФПСМЙ. пОЙ РТЙНЕОСМЙУШ Ч ПУОПЧОПН ДМС РБФТХМЙТПЧБОЙС РПВЕТЕЦШС, РТЙЮЕН МЕФБМЙ ДПЧПМШОП НОПЗП: ОБРТЙНЕТ, Ч СОЧБТЕ-ЖЕЧТБМЕ 1945 З. ОБ B-34 УПЧЕТЫЙМЙ 62 ЧЩМЕФБ. пДОХ НБЫЙОХ ПВМАВПЧБМ ЛПНБОДЙТ ДЙЧЙЪЙЙ. оБ ОЕК ПО МЕФБМ РП РПМЛБН, ТБЪВТПУБООЩН РП ЧУЕК лБНЮБФЛЕ.

чБЦОПК ЖХОЛГЙЕК "чЕОФХТ" ОБ фЙИППЛЕБОУЛПН фчд ВЩМБ ЧПЪДХЫОБС ТБЪЧЕДЛБ. дПЧПМШОП НОПЗП НБЫЙО РЕТЕДЕМБМЙ Ч ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛЙ РТСНП Ч ВПЕЧЩИ ЮБУФСИ: ОЕПЖЙГЙБМШОП ЙИ ЙНЕОПЧБМЙ PV-1P. чОЕЫОЕ ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ ПФУХФУФЧЙЕН ОЙЦОЕК ЪБДОЕК РХМЕНЕФОПК ХУФБОПЧЛЙ Й ВПМШЫПК РМПУЛПК РТСНПХЗПМШОПК РТПЪТБЮОПК РБОЕМША РПД ОПУПЧПК ЮБУФША - ЪБ ОЕК УФПСМ РМБОПЧЩК ЖПФПБРРБТБФ л19б. йОПЗДБ Ч ВПНВППФУЕЛЕ НПОФЙТПЧБМПУШ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП РМБОПЧЩИ Й РЕТУРЕЛФЙЧОЩИ ЛБНЕТ, ОП Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ЧЕУШ ПВЯЕН ЬФПЗП ПФУЕЛБ Х ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ ЪБОЙНБМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ. оБ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩИ ЧБТЙБОФБИ ПВЩЮОП ХУЙМЙЧБМЙ Й ОБЧЙЗБГЙПООПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ. чОЕЫОЕ ЬФП ПФТБЦБМПУШ ОБМЙЮЙЕН ЧФПТПК ЛПМШГЕЧПК БОФЕООЩ РПД ОПУПЧПК ЮБУФША. оБ ПВЩЮОЩИ "чЕОФХТБИ" ЫФБФОПЗП ЫФХТНБОБ НПЗМП Й ОЕ ВЩФШ, ЕЗП ЖХОЛГЙЙ ЧЩРПМОСМ ЛФП-ФП ЙЪ ЬЛЙРБЦБ. оБ ТБЪЧЕДЮЙЛБИ ЦЕ ЫФХТНБО УЙДЕМ ЧУЕЗДБ, Б ЙОПЗДБ ЬЛЙРБЦ ДПРПМОСМУС Й ЖПФППРЕТБФПТПН. йНЕООП У ХЮЕФПН ПЗТПНОЩИ ТБУУФПСОЙК фЙИППЛЕБОУЛПЗП ФЕБФТБ Ч 1942 З. ЗТХРРБ ЙОЦЕОЕТПЧ ЪБЧПДБ "мПЛИЙД-чЕЗБ" ЧП ЗМБЧЕ У дЦ.хЬУУЕМПН ОБЮБМБ НПДЕТОЙЪБГЙА ЛПОУФТХЛГЙЙ PV-1. тЕЪХМШФБФПН УФБМ РТПЕЛФ PV-2 "зБТРХО". х ЬФПЗП УБНПМЕФБ УХЭЕУФЧЕООП ХЧЕМЙЮЙМЙ ТБЪНБИ ЛТЩМБ Й ЧУЕ УЧПВПДОПЕ РТПУФТБОУФЧП ЪБРПМОЙМЙ УЙУФЕНПК ВЕОЪПВБЛПЧ, ЮФП РПДОСМП ДБМШОПУФШ ДП 2900 ЛН. зПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ РТЙПВТЕМП РТСНПХЗПМШОХА ЖПТНХ: ХЧЕМЙЮЙМБУШ ЕЗП РМПЭБДШ. юФПВЩ РПЧЩУЙФШ ПВЯЕН ВПНВППФУЕЛБ, ЕЗП УФЧПТЛЙ УДЕМБМЙ ЧЩРХЛМЩНЙ: НБЫЙОБ РТЙПВТЕМБ ИБТБЛФЕТОПЕ "РХЪП". фЕРЕТШ ЧОХФТЙ НПЦОП ВЩМП РПДЧЕУЙФШ ВПМШЫЕ ВПНВ ЙМЙ ДЧЕ ТБЛЕФЩ "фЙОЙ фЙН". уФТЕМЛПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ПУФБЧЙМЙ ФБЛЙН ЦЕ, ЛБЛ Х РПЪДОЙИ PV-1.

PV-2 ПФМЙЮБМУС ФБЛЦЕ ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ НБУМПТБДЙБФПТБНЙ Й ОЕНОПЗП ЙОПК ЧЩИМПРОПК УЙУФЕНПК (ЧЩИМПР УДЧЙОХМЙ ДБМШЫЕ ОБЪБД). йЪНЕОЙМПУШ ПУФЕЛМЕОЙЕ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ: ЛПЪЩТЕЛ УФБМ ПЛТХЗМЩН, Б ОЕ V-ПВТБЪОЩН. рЕТЧЩК "зБТРХО" ЙЪЗПФПЧЙМЙ Ч вЬТВЕОЛЕ 8 ОПСВТС 1943 З. мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТЙ ФЕИ ЦЕ НПФПТБИ, ЮФП Й ОБ PV-1, ОПЧБС НПДЙЖЙЛБГЙС РПФЕТСМБ 20-30 ЛН/Ю УЛПТПУФЙ Й УФБМБ НЕОЕЕ НБОЕЧТЕООБ. ъБФП ХМХЮЫЙМБУШ ХРТБЧМСЕНПУФШ Й Ч ЧПЪДХИЕ, Й ОБ ЪЕНМЕ, ЗПТБЪДП РТПЭЕ УФБМП РЙМПФЙТПЧБФШ НБЫЙОХ ОБ ПДОПН НПФПТЕ. еЭЕ ДП ЙУРЩФБОЙК, 30 ЙАМС, ЖМПФ ЪБЛБЪБМ Х мПЛИЙДБ 500 "зБТРХОПЧ". йИ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОБЮБМЙ Ч НБТФЕ 1944-ЗП, Б Л НБА ЧЩРХУЛ PV-1 РПМОПУФША РТЕЛТБФЙМУС. уРЕТЧБ ЖЙТНЕ ОЕ ХДБЧБМПУШ РТПФЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЛПОУПМШОЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ, Й РЕТЧХА УЕТЙА ЙЪ 30 УБНПМЕФПЧ ЧЩРХУФЙМЙ ВЕЪ ОЙИ. ьФЙ НБЫЙОЩ ОБЪЧБМЙ PV-2C: ЙИ ПФРТБЧЙМЙ Ч ХЮЕВОЩЕ РПДТБЪДЕМЕОЙС. "зБТРХОЩ" РПРБМЙ Ч ВПК ДП ЪБЧЕТЫЕОЙС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК, РПЬФПНХ ОЕЛПФПТЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ УБНПМЕФБ ЧЩСЧЙМЙУШ ХЦЕ ОБ ЖТПОФЕ. лПЗДБ РПУФТПЙМЙ ПЛПМП 100 PV-2, ПЛБЪБМПУШ, ЮФП УЙМПЧПК ОБВПТ ЛТЩМБ ОЕ УППФЧЕФУФЧХЕФ ЧПЪТПУЫЙН ОБЗТХЪЛБН. оБ ЪБЧПДЕ РПУРЕЫОП ЧОЕДТЙМЙ РПДЛТЕРМСАЭЙЕ ЬМЕНЕОФЩ, Б Ч ЮБУФСИ ЧЧЕМЙ ПЗТБОЙЮЕОЙС ОБ РЙМПФЙТПЧБОЙЕ PV-2 ТБООЙИ ЧЩРХУЛПЧ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ - ОБ ТЕЦЙН РЙЛЙТПЧБОЙС. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ОБ PV-2 МЕФБМЙ ДЧБ ДЙЧЙЪЙПОБ: VPB-139 ОБ бМЕХФБИ Й VPB-142 ОБ фЙОЙБОЕ. ъБФЕН ОБ фЙИПН ПЛЕБОЕ РПСЧЙМПУШ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП ЮБУФЕК, ЧППТХЦЕООЩИ "зБТРХОБНЙ", Б Л ЛПОГХ ЧПКОЩ РПЮФЙ РПМПЧЙОБ РБФТХМШОЩИ ДЙЧЙЪЙПОПЧ БНЕТЙЛБОУЛПК НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ РЕТЕЫМБ ОБ ЬФЙ УБНПМЕФЩ.

ч ЛПОГЕ ЧПКОЩ УПВТБМЙ ОЕВПМШЫХА УЕТЙА ЫФХТНПЧЙЛПЧ PV-2D. ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЙЪНЕОЕООПЗП РП ЖПТНЕ ОПУБ Х ОЙИ УФПСМБ ВБФБТЕС ЙЪ ЧПУШНЙ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ. фТХВЛХ рЙФП РТЙ ЬФПН РЕТЕНЕУФЙМЙ ОБ ЧЕТИОАА ЮБУФШ ОПУБ. вЩМП ЪБЛБЪБОП 100 ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ, ОП ДП дОС РПВЕДЩ ОБД сРПОЙЕК ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЧУЕЗП 35, Б ЪБФЕН ЪБЛБЪ УТБЪХ БООХМЙТПЧБМЙ. оЙ ПДЙО PV-2D ОБ ЖТПОФ ОЕ РПРБМ. PV-2 ЧНЕУФЕ У PV-1 РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ РПУМЕДОЕЗП ЗПДБ ЧПКОЩ. пОЙ ЫФХТНПЧБМЙ жЙМЙРРЙОЩ, лХТЙМЩ, Б У НБС 1945 З. Ч РТЕДЕМЩ ЙИ ДПУСЗБЕНПУФЙ РПРБМБ Й сРПОЙС. ч ЛПОГЕ ЧПКОЩ Ч ПРЕТБГЙСИ ОБ нБТЙБОУЛЙИ П-ЧБИ РТЙНЕОСМБУШ Й ПДОБ УПЧЕТЫЕООП ХОЙЛБМШОБС НБЫЙОБ - PV-1, ПВПТХДПЧБООБС ЗТПНЛПЗПЧПТЙФЕМСНЙ. ьФПФ УБНПМЕФ УМХЦЙМ Ч ДЙЧЙЪЙПОЕ VPB-133. рПУМЕ ЧПКОЩ PV-2 УФБМ ПУОПЧОЩН РБФТХМШОЩН УБНПМЕФПН БНЕТЙЛБОУЛПЗП ЖМПФБ. у 1947-ЗП ЕЗП ОБЮБМЙ ЪБНЕОСФШ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩНЙ P2V-1 "оЕРФХО". ьФХ НБЫЙОХ УПЪДБМ ФПФ ЦЕ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙК ЛПММЕЛФЙЧ ЧП ЗМБЧЕ У дЦ.хЬУУЕМПН, ОП ОБ ЬФПФ ТБЪ УБНПМЕФ У УБНПЗП ОБЮБМБ РТПЕЛФЙТПЧБМУС ЛБЛ ЧПЕООЩК. рПУМЕДОЙЕ "зБТРХОЩ" ДЙЧЙЪЙПО VP-ML-3 УДБМ Ч БЧЗХУФЕ 1948 З., ОП 11 ЛТЩМШЕЧ (РПМЛПЧ) ТЕЪЕТЧБ НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ УПИТБОЙМЙ ЙИ ДП 1957-ЗП. дПЧПМШОП НОПЗП PV-1 Й PV-2 ХЫМП ЪБ ТХВЕЦ. ч 1942-Н PV-1 РПМХЮЙМЙ ЛБОБДУЛЙЕ ччу. йИ ЙУРПМШЪПЧБМЙ УОБЮБМБ ДМС РБФТХМЙТПЧБОЙС ОБД НПТЕН, Б ЪБФЕН ДП 1957-ЗП - ЛБЛ ФТБОУРПТФОЩЕ Й ВХЛУЙТПЧЭЙЛЙ НЙЫЕОЕК. ч 1945-Н РБТФЙА PV-2 РЕТЕДБМЙ ВТБЪЙМШУЛПНХ ЖМПФХ. ч ЛПОГЕ 40-И РП РТПЗТБННБН ЧПЕООПК РПНПЭЙ "зБТРХОЩ" РПУФХРЙМЙ ФБЛЦЕ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ рПТФХЗБМЙЙ, йФБМЙЙ, жТБОГЙЙ, оЙДЕТМБОДПЧ, аЦОП-бЖТЙЛБОУЛПК тЕУРХВМЙЛЙ Й ДБЦЕ сРПОЙЙ. оБ НЕУФБИ ЧОПУЙМЙУШ ТБЪМЙЮОЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЧППТХЦЕОЙЕ Й ПВПТХДПЧБОЙЕ УБНПМЕФПЧ. л РТЙНЕТХ, РПТФХЗБМШГЩ УОСМЙ ОПУПЧЩЕ РХМЕНЕФЩ Й ЧЕТИОАА ВБЫОА, ПУФБЧЙЧ ОЙЦОАА УРБТЕООХА ХУФБОПЧЛХ, Й ДПРПМОЙМЙ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ. оЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП PV-2, НОПЗПЛТБФОП ТЕНПОФЙТПЧБЧЫЙИУС, МЕФБМП ДП УЕТЕДЙОЩ 70-И ЗПДПЧ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ФТБОУРПТФОЩИ, ЫФБВОЩИ Й ХЮЕВОЩИ НБЫЙО.

Первые успехи «Хадсонов» на боевой службе RAF побудили «Локхид» начать разработку более перспективного варианта. Он основывался на более крупном гражданском авиалайнере «Модель 18» «Лоудстар», но в результате самолет оказался очень похож на «Хадсон». Конструкция была должным образом изучена и одобрена Британской комиссией по закупкам, и фирме «Локхид» было заказано 675 самолетов. Производились они отделением «Локхид - Вега». Первый серийный самолет полетел 31 июля 1941 г. Его конструкция была улучшена по результатам производства компании и британского опыта эксплуатации «Хадсонов», так что серьезных проблем с программой летных испытаний у него не было. Первые самолеты стали поступать в 21-ю эскадрилью RAF в октябре 1942 г.

Обозначенный как «Вентура» Mk.I, новый самолет отличался от «Хадсона» тем, что имел более широкий и объемный фюзеляж, был длиннее на 16%, имел более мощные двигатели «Пратт-Уитни» мощностью по 2000 л.с. (1491 кВт). Нововведением стала нижняя огневая точка с двумя 7,7-мм пулеметами. Поскольку фюзеляж стал более вместительным, а двигатели - более мощными, бомбоотсек стал вмещать до 1134 кг бомб. Под крылом, с внешней стороны мотогондол, имелись две точки для подвесных баков, либо бомб калибра 227 кг, либо глубинных бомб. Длина бомбоотсека прозволяла разместить в нем стандартную укороченную торпеду калибра 559 мм. После выпуска 188 самолетов «Вентура» Mk.I было изменено вооружение и установлены двигатели R-2800-31. Самолет получил обозначение «Вентура» Mk.II.

«Вентуры» были впервые использованы в боевых действиях Бомбардировочным командованием RAF 3 ноября 1942 г. В ходе этого и других подобных дневных рейдов стало ясно, что новые бомбардировщики не слишком подходят для этой роли, хотя к этому времени по «ленд-лизу» было дополнительно заказано еще 200 самолетов «Вентура» Mk.IIA. Эти машины по мере поступления передавались Береговому командованию под обозначением «Вентура» GR.Mk.I, а невыполненные поставки отменены. Всего было поставлено около 300 самолетов.

Когда «Вентура» была включена в соглашения «ленд-лиза», то первоначально самолеты поступали в RAF под обозначением В-34. С аннулированием британских контрактов непоставленные самолеты стали поступать на службу в ВВС США, сначала как К-37, основываясь на номере модели производителя, а затем как В-34А «Лексингтон». Использовались они в основном для патрулирования на море. Впоследствии небольшое количество использовалось для тренировки штурманов (обозначение В-34В). В 1942 г. армия США заказала 550 самолетов нового патрульно-разведывательного варианта O-56 с двигателями. R-2600-31 «Циклон 14» фирмы «Райт» мощностью по 1700 л.с. (1268 кВт). Однако было поставлено только 18 этих самолетов (обозначение В-37), перед тем как контракт на остальные 532 был аннулирован.

Два отказа от контрактов могли создать впечатление, что «Модель 37» «Локхида» уже никому не нужна, но это было не так. Вскоре, в конце 1942 г., ВМС США реквизировали 27 «ленд-лизовских» В-34, находившихся в процессе отправки в Великобританию. Они вошли в состав авиации ВМС США под обозначением PV-3 для тренировки и ознакомления: ожидалось поступление первых самолетов из большой партии В-34 для Армии США. Во флоте они получили обозначение PV-1. Последовавший затем отказ RAF и Армии США от В-34 и O-56, соответственно, позволил все произведенные машины передать ВМС США, и вся их дальнейшая эксплуатация происходила в соответствии с требованиями закона о «ленд-лизе».

Первый из PV-1 был поставлен в декабре 1942 г. и попал в эскадрилью VP-82 ВМС США для замены РВО-1 («Хадсоны», реквизированные из произведенных по «ленд-лизу» для Великобритании осенью 1941 г.). Для ВМС США было произведено приблизительно 1600 PV-1, из них 388 были поставлены по «ленд-лизу» в Великобританию. Они обозначались как «Вентура» GR.Mk.V и летали в основном в ВВС стран «Содружества»: Австралии, Канаде, Новой Зеландии и Южной Африки. Некоторые из PV-1 ВМС США были впоследствии модифицированы для использования в роли разведчиков под обозначением PV-1P. 30 июня 1943 г. флот заказал новый вариант, под другим обозначением PV-2 и с именем «Гарпун». Сохраняя общие принципы конструкции более ранней «Модели 37», он отличался от нее в некоторых деталях. Общая конфигурация и силовая установка оставались прежними, но размах крыла был увеличен на 2,87 м, площадь крыла возросла до 63,73 м2. Другие изменения включали увеличение запаса топлива, увеличение площади киля и руля направления и значительные изменения в вооружении. На большинстве PV-2 оно состояло из пяти 12,7-мм пулеметов в носу фюзеляжа и двух подвижных 12,7-мм пулеметов в верхней турели и нижней огневой позиции, плюс четыре 454-кг бомбы, размещенные в бомбоотсеке, и две таких же бомбы на внешней подвеске. Последняя производившаяся партия, включавшая 33 машины, имела обозначение PV-2D, и у этих самолетов носовое вооружение было увеличено уже до восьми 12,7-мм пулеметов.

Заказ на PV-2 составлял 500 машин, и первые поставки их в эскадрильи авиации ВМС США начались в марте 1944 г. Одной из целей увеличения размаха крыла в этой модификации было значительное увеличение запаса топлива путем использования конструкции крыла в качестве интегрального топливного бака. Однако возникли значительные сложности в обеспечении герметичности этих отсеков. Первые 30 самолетов были списаны с эксплуатации, а интегральные баки в крыльях других самолетов были заделаны; самолеты использовались в роли тренировочных под обозначением PV-2C. Проблема герметизации консольных баков была через некоторое время успешно решена, и все 470 произведенных PV-2 получили мягкие баки, вставленные внутрь интегральных баков.

PV-2 использовались преимущественно на Тихоокеанском ТВД как патрульные бомбардировщики. После победы над Японией они начали списываться из фронтовых частей. Однако на вооружении частей резерва ВМС США эти самолеты продолжали состоять еще несколько лет после войны.

Технические данные В-34А «Лексингтон»
Тип: четырех-пятиместный средний бомбардировщик.
Силовая установка: (B-34А) два поршневых звездообразных двигателя R-2800-31 «Дабл Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью 2000 л.с. (1491 кВт).
Летные характеристики: максимальная скорость 507 км/ч на высоте 4725 м, крейсерская скорость 370 км/ч, практический потолок 7315 м, дальность полета 1529 км.
Масса: пустого 7836 кг, максимальная взлетная 12360 кг.
Размеры: размах крыла 19,96 м, длина 15,67 м, высота 3,63 м, площадь крыла 51,19 м2.
Вооружение: два стреляющих вперед 12,7-мм пулемета в носу фюзеляжа и шесть 7,62 мм пулеметов на шкворнях в носовой, верхней и нижней огневых точках, до 1134 кг бомб в бомбоотсеке.